-
Menü
- Suzuki 4x4
- Fórum
- Képek
- Cikkek
- Apróhirdetések
- Események
- Egyebek
- Letöltések
-
Legfrissebb képek
Jimny
| Üzenetek visszafelé | |
| Hozzászólások száma: 18539 | Oldalak: << 1 2 3 4 5 ... 367 368 369 370 371 >> |
Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!
Előzmény: kbalintt @ 2017.07.09. 14:33:14Elvileg 40 fokos benne a fagyálló. Lehet, hogy 20 fokos szerencsésebb lenne? |
Előzmény: kbalintt @ 2017.07.09. 14:33:14Köszönöm, Testvérem, én csak integráltam - "... és így gyõzõdtek meg róla, hogy terepjárásnál árt az alacsony fordulatszám ... - Bámulatos, hol tart már az internet - De mondd csak el még egyszer, hogy lehet hígabb fagyállóval hûtõbajt megelõzni?" (M.P.: Gy.g. nyomán  Én télen is készülök Csíkba-Gyergyóba - ott e'iszen nem ritka a -30° es', oszt' nekem erõst be lett lõve töménnyel... Hegyjáró szerkesztette 2017.07.09 22:41:54-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.07.09. 22:38:18Az etilén-glikolnak nagy a korróziós hajlama, az összes lerakódott szutykot ami a hûtõ rendszert el tudja dugítani úgy hogy nem bírod majd kimosni belõle általában ez szokta okozni. Adalékként van bennük korrózió ellen anyag, de ha töményen használják könnyebben okoz bajt. = Duguló hûtõ, rosszabb vízkeringés, legdurvább esetben vízpumpa megtapadás, leragadás, motor megforralása a sorrend  kbalintt szerkesztette 2017.07.10 21:56:47-kor. |
Előzmény: kbalintt @ 2017.07.10. 21:54:30Ahha... s akkor feltételezem, hogy az uniós piacra - ahol a -2x°-ra keverés a jellemzõ - csak annyi ilyen adalékot kevernek bele, ami ehhez épp elegendõ (már ha annyit tényleg, hisz' hûtõket is kell eladni...) Ez milyen anyag, s lehet külön kapni? (Én még az ablakmosót is magam keverem - viszi is a bogarakat nyáron.. télen meg nem hártyáz -, annak idején meg a szelepkenõ adalékot, stb.) Hegyjáró szerkesztette 2017.07.11 09:51:48-kor. |
Most szerintetek lecseréljem vagy hagyjam a fenébe? osvath14 szerkesztette 2017.07.11 21:36:21-kor. |
Előzmény: osvath14 @ 2017.07.11. 21:36:11Egyáltalán nem biztos, hogy gyári. Nem csak rózsaszín lehet, ha már cserélték. Lehet venni kéket, zöldet is, csak kicsit jobban utána kell járni, mert alapból mindenhol a rózsaszín kapható. Szóval simán lehet, hogy figyelmes volt az elõzõ gazdája és vett bele "gyári színût" |
Előzmény: osvath14 @ 2017.07.11. 21:36:11A fagyálló lehet hogy gyári, de hogy nem 14 éves, az tuti. Legfeljebb azt nézd meg, ha leengedsz belõle, mennyire tiszta, vagy zavaros - üledékes. Hány fokra van bekeverve.... Ezek alapján dönts! |
Előzmény: osvath14 @ 2017.07.11. 21:36:111. A vagyálló színét nem szabad keverni, mert a legkevesebb visszamaradó régi cucc is elég ahhoz, hogy olyan kémiai reakció induljon be, ami szép lassan megeszi a tömítéseket. Ha most nem csöpög, nem fogy, akkor a jelenlegi színüt kell megtartanod, azaz a zöldet zölddel kell lecserélni, pirosat a pirossal. 2. A fagyálló akkor megy tönkre, amikor elveszíti a korrózió gátló tulajdonságát. Ez két év után következik be a zöld esetében és öt év után a pirosnál. A fagyálló tulajdonsága ettöl teljesen független. Ezért van, hogy régi fagyállót mérve mindenki azt mondja, jó az még. Igen, szétvagyni nem fogja hagyni a hütöt, de belülröl rohadni igen. |
A csere biztosan nem árt neki, mindenki maga dönt.... |
Előzmény: kenci @ 2017.07.12. 09:06:40Azért a fékfolyadékkal tudnak meglepetések lenni. |
Forrás:www.elf.co.hu |
Előzmény: nyuszy @ 2017.07.12. 09:13:37PL.? Nekem még nem volt.....kopp...kopp |
Előzmény: kenci @ 2017.07.12. 09:14:32Rohadt genyó anyag, magába gyûjti a vizet, ami (elég hosszú idõ alatt) ahhoz vezet, hogy intenzív használatnál felforr, és beesik a fékpedál... |
Előzmény: nyuszy @ 2017.07.12. 09:16:36Igen, a fékfolyadék esetében már halottam ilyenrõl de szerencsére még nem találkoztam ilyennel és ezt is az extrém esetek kategóriájába sorolnám. |
Előzmény: kenci @ 2017.07.12. 09:26:37Előzmény: nyuszy @ 2017.07.12. 09:16:36vagy akár szétrohasztja a fékrendszert... / Elsõ Suzu'-mat 7 évesen vettem, garázsból, mindössze 4,5e azaz négyezer-ötszáz km-rel - szóval kétségkívül "extrém" eset - de a bejáratást a fékhengerek és a ~vezetékek teljes cseréjével kellett kezdenem.. (Azt még a kocka-Lada mellé vették ékszerdoboznak, nagyasszonynak kozmetikushoz gurulni; igaz, mûszakilag is más világ volt: más rendszerek, más anyagok.)Ami viszont a HÛTÕVÍZ-csere másik serpenyõjében van: minél gyakoribb, annál több a víz- ill. folyadék-bevitel a rendszerbe; s hiába "tisztított" ill. ioncserélt a víz, a tapasztalat szerint még a abból is van ami kirakódjon, hát még a keverékbõl... Ugyanakkor ezt is Előzmény: geo @ 2017.07.12. 06:25:56megfontolandónak tartom!Aminél újabb lerakódás sem lenne, meg a rozsdásodást is megelõzné, ha a gátló adalékot lehetne külön pótolni - szóval ilyennel találkozott már valaki külön?.. Hegyjáró szerkesztette 2017.07.12 14:44:30-kor. |
 Túlmisztifikáljátok a dolgokat, de természetesen a szívetek joga akár évente cserélni a folyadékokat (is).
|
Előzmény: kenci @ 2017.07.12. 15:04:46Nem a csõ: a hengerek és gumi[szerû] vezetékek - utóbbit talán a víz általi kisavasodás(?) ( A hûtõk pedig ma már - legnagyobb megrökönyödésemre - 50mió és 2_t felett sem rézbõl vannak...) |
|
Előzmény: kenci @ 2017.07.12. 15:04:46A korrózió nem magát a rézcsövet kezdi ki, hanem a réz csövek összeillesztését. A forrasztó anyag adja meg magát, így az illesztéseknél kezd el csöpögni. És amit a nyuszy írt az tény, ettöl függetlenül az emberek nem szoktak fékfolyedékot cserélni, mert nem észlelnek semmilyen eltérö fékhatást, hiszen a víz nem összenyomható. A gond lejtön lefelé, folyamatos fékezés esetén jelentkezik. Persze mikor ez megtörténik, az illetö már villanykörtét sem fog tudni cserélni többé, nemhogy fékfolyadékot...szegény pára. |
Előzmény: geo @ 2017.07.12. 17:44:31Persze, ez így van, ahogy írod. Csak éppen ez a folyamat olyan hosszú idõ alatt játszódik le, hogy addigra az autó már "lebomlik" vagy beolvasztásra kerül. Ha ez a dolog törvényszerûen így mûködne, akkor már régen kötelezõvé tették volna az x idõnkénti fékfolyadék cserét. Ilyen balesetekrõl pedig szerencsére nem hallani túl gyakran.....
|
Előzmény: kenci @ 2017.07.12. 16:58:13Alighanem az: a dunszt a kondenzvíz melegágya...Előzmény: kenci @ 2017.07.12. 17:56:21Summa-summarum:fékfolyadékot azért én sem cserélnék, ha rendszeres és ellenõrzött üzemben van egy kocsi; és a hûtõfolyadékra is inkább rátöltenék, ha csak a mennyisége vagy a fagyállás igényli (minimalizálva a lerakódható anyagok újabb és újabb bevitelét) - ám a rozsdagátló adalék kimúlásával, ötévente megfontolnám, hacsak az nem pótolható(?) Hegyjáró szerkesztette 2017.07.12 18:56:50-kor. |
Előzmény: kenci @ 2017.07.12. 09:06:40De az ám, lássuk a Jimny-k könyvét! - Ellenõrzés és karbantartás fejezet, Idõközök táblázat:A FÉKFOLYADÉKot "30e km-enként cserélni" - puff... és függetlenül attól, hogy mi van benne; ami pedig "nem lehet egyéb, mint SAE J1703-es vagy DOT3-as". HÛTÕFOLYADÉK: Ha a [gyári] "Suzuki LLC Super" van benne - ami KÉK színû -, akkor elõször csak 150e_km vagy 8_év után; utána ugyanezt 75e_km- vagy 4_évenként. A "Standard" ZÖLDet viszont 45e_km-enként. - Szóval tkp. kb. jó lesz az a Geo-féle öt év, csak a színekben nem egyezünk, mint a hi-fi-nél Hígítás: A fenti KÉKet lehet töményen; sõt, hígítani nem is szabad, mert minden úgy jó benne, ahogy van! A ZÖLDnél - ill. bármi másnál, csak "etilén-glikol alapú legyen, NE szilikátos" - 50-50% a legszerencsésebb; ha az így nyert fagyállás nem megfelelõ, akkor legf. 60-70%-ig lehet felmenni, mert "töményebb keverék túlforrósodáshoz vezet"! - Szóval itt meg Bálint tudott valamit  Hegyjáró szerkesztette 2017.07.12 20:14:11-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.07.12. 20:07:18Számomra az az értelmezhetetlen, hogy a Suzuki szerint miért DOT3 kell, és miért nem jó a DOT4. |
Én ezek után lecserélem benne a cuccot, fõleg, hogy már a kérdésem elõtt bevásároltam hirtelen felindulásból. Piros színût kaptam a Suzuki alkatrész boltban Gyõrben. A papírján azt írja felesben lesz -31 fokos. Szerintem úgy elég is lesz. Télen garázsban tartom úgy is. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.07.12. 20:07:18Manapság a legolcsóbb kommersz fékfolyadék is dot4-es, nem tudom hol fogsz találni 3-ast. |
Előzmény: RapaMoto @ 2017.07.12. 21:53:06Majd keresek bontóban Előzmény: nyuszy @ 2017.07.12. 20:26:25A hajtáslánc mûveibe való olajoknál is van ilyen GL-4/5 megmagyarázatlanság - a Castrol-nak meg olyan Universal+, ami átlép ezen..( Amibõl idéztem, az a 2010-es "gazdakönyv", szóval ...) Hegyjáró szerkesztette 2017.07.12 22:08:49-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.07.12. 20:07:18Én nem azt mondtam, hogy ne cseréljetek benne, hanem azt, hogy attól még egy autó sem ment tönkre és egy ember sem halt meg, mert nem cseréltek benne idõben fék / hûtõ folyadékot. Tisztában vagyok vele, hogy mik a gyári elvárások és azzal is, hogy ezek ajánlások. Végezetül egy cikk a medikémia egyik jeles emberétõl: "Sokszor csalóka lehet a folyadék színe, a piacon több színben találunk fagyállót és sokan szín alapján, esetleg megszokásból választanak. Jó tudni, hogy a szín nem határoz meg egyértelmûen tulajdonságot, ezért ne ez alapján válasszunk. A színezéket elsõsorban azért használják, hogy más folyadékoktól egyértelmûen elkülöníthetõ legyen, illetve a tágulási tartályban a folyadékszint jobban látható legyen. Példának okáért a PRELIX Autoglykol koncentrátum színtelen, a PRELIX Autoglykol -72 °C-os koncentrátum zöld színû, míg a PREVENT Autoglykol Extra P12 piros színû." Ezzel részemrõl lezárom a témát, mert kezd aggasztó méreteket ölteni a karbantartási kényszer. Ha már ennyire belemerültünk, akkor van még szervó / váltó/ difi olaj, gyújtógyertya, üzemanyag szûrõ és sok apróság, aminek a gyári könyv szintén elõírja a cseréjét, ezekre is oda kell ám figyelni, mert szörnyû bajokat okozhat, ha nincsenek idõben cserélve! |
Előzmény: RapaMoto @ 2017.07.12. 21:53:06Nekem van még maradva a 83-as évjáratú samumból, gyári értékre felvizezve..... |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.07.12. 22:01:07A GL 4 és 5 közt azért van különbség: a 4-es jó mindenbe, az 5-ös viszont megmarja a bronz alkatrészeket, tehát nem tehetõ bele mindenbe, csak ami kifejezetten igényli. |
Előzmény: RapaMoto @ 2017.07.12. 22:13:18És akkor mivel mit csinál a 4/5-ös? (Castrol, Mannol, Favorit, stb. is van ilyen) Remélem, nem marja ki a 4-est szeretõt, viszont jó az 5-öst igénylõbe is, mert én olyan raktam mindkettõbe... Hegyjáró szerkesztette 2017.07.12 22:20:50-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.07.12. 22:17:08Ne reszkess, a tiéden azért van rajta mindkét jelzés, mert az az olaj nem tartalmazza azokat az agresszív adalékokat, amelyek a sima GL5-ben vannak, ezért hagyták jóvá mindkét jelzésre. |
Előzmény: kenci @ 2017.07.12. 22:30:53Ja-ja: http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/2010/12/22/keverhetok-e_a_valtoolajak/ DOT-ról pedig: http://www.olajinfo.hu/fekfolyadekok és http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/2011/04/23/nem_olaj_de_folyadek/ - és érdekesek a hozzászólások is... Hegyjáró szerkesztette 2017.07.12 22:49:58-kor. |
Előzmény: kenci @ 2017.07.12. 22:02:33
|
Előzmény: nyuszy @ 2017.07.12. 20:26:25Csak hogy kenci agyát tovább borzoljam : a 3-ast lehet 4-essel helyettesíteni, de 5.1-el nem!geo szerkesztette 2017.07.13 00:48:00-kor. |
Nemrég újra felvetõdött a diesel-rugós emelés - ennek kapcsán gyûjtöttem adatokat a NipParts oldaláról: http://suzuki4x4.hu/image/h/352/68006.jpg merthogy a fórumban eddig - visszakerestem - csak ennyi kézzelfogható méret állt rendelkezésre: Előzmény: Kopter @ 2014.08.07. 11:54:37A fenti táblázat határozottan következetlen, de sajnos csak így lehet összefoglalni a rákeresések eredményeiként felhozott alkatrészeket - ezt kéne kibogozni... ( pl. a jobb-kormányosak hátsó tengelyére kétfélét is hoz, ám mindkét meghajtásnál ugyanazt a kettõt - máskülönben sem az évjárat, sem más nem választja le õket - lehet hogy az egyik valójában a diesel-é? Az elsõ tengelynél nincs ilyen - de lehetséges, hogy egy 7mm-rel hosszabb, és fél mm-rel vastagabb rugó 2-3 centit emeljen?.. illetve akkor a hátsó rugók hosszában mért van kétszer akkora különbség?) Továbbá máshol volt szerencsém lemérni két új Monroe rugót, amit készlet szerint Jimny-hez tartanának: SP 2099, elvileg elsõ: 335 / 105 / 11 SP 0272: 405 / 150 / 12 - ez meg már túl nagy... Hegyjáró szerkesztette 2017.07.13 02:13:00-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.07.13. 02:08:15Bocs', egy dolgot elírtam a táblázat fejlécében: az átmérõk külsõk és nem belsõk... |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.07.13. 02:08:15A jobbkormányos hátsó rugók különbözö hosszára a következö választ kaptam Martin Lines-tól (BigJimny) még tavaly összel: "There is no difference in length for the genuine Suzuki springs, there is a difference in "rate" or stiffness. So the genuine Suzuki ones look the same as each other when viewed together" >>> "Nincs különbség hosszban az eredeti Suzuki rugók esetében, de van különbség a keménységben. Tehát az eredeti Suzuki rugók azonosnak tünnek egymás mellett nézve" Ebböl a válaszból ill. az általad kimutatott hossz különbségböl a hátsó rugók között arra a következtetésre lehet jutni, hogy az utángyártott rugók anyagukban azonos keménységüek, így a hosszabb rugó hivatott ellensúlyozni a keményebb rugózást. geo szerkesztette 2017.07.13 07:07:18-kor. |
Előzmény: geo @ 2017.07.13. 00:47:18Ez nem újdonság, ezt még a magamfajta "folyadékcsereperidódusgyilkos" elemek is tudják. Egy valamit ígérj meg nekem: Ha kb 30 év múlva el akarod adni a jimnydet, szólsz nekem, mert okvetlenül igényt tartok rá!!!
|
Előzmény: geo @ 2017.07.13. 07:04:50( És ezt eddig "titkoltad"? Önmagában a válasz érthetõ, de a NipParts-ban hozott rugóméreteket csak részben teszi világosabbá: Tegyük fel, hogy a jobb kormányoshoz, hátra, van gyári is, ami rövidebb hosszal tudja ugyanazt - ti. a 8028-as-, és utángyártott is - a 8029-es. (Mi utóbbi egyben szélesebb, vastagabb, és jóval nehezebb is, vagyis alighanem sokkal szarabb anyagból..) De a benzinesnél is ugyanezt a kettõt hozza - avagy a hátsó rugózatban nincs különbség a kétféle hajtású között?.. (Ugyanakkor van némi különbség a bal- és jobb kormányoshoz utángyártottak között, ld. 8008 vs 8029 - igaz, ez jelentéktelen.) Aztán tudjuk, hogy a benzines elsõjét rakják az emeléshez hátra - mi utóbbi csak egyféle van: a 8053-as. Tegyük fel, hogy ez is utángyártott, mert terheletlenül 5_cm-rel hosszabb a hátulra gyártottaknál (akár 8008, akár 8029) - vagyis tényleg csinálhat 2-3_cm emelést hátra! (De valamivel másabb-jobb(?) anyagú lehet, mert a nagyobb méretei ellenére valamelyest könnyebb a kétféle nehéz hátsónál.) Szóval eddig jónak tûnik - csak minket nem ez érdekel, mert ilyenünk van a kocsiban, gyári... A neheze pont a kérdéses rugónál van: a diesel-hez írt elsõ (8039-es) csak 7_mm-rel hosszabb a benzineshez írt elsõnél (8053-as) - minden más adatban, súlyban sem térnek el jelentõsen egymástól, tehát talán anyagban sem - ami 2-3_cm-rel magasabb fekvést szerintem terhelten sem tud csinálni, hacsak nem aktív elem :-D Abban az esetben, ha elöl, a 343 hosszú utángyártott lenne, a 350 hosszú pedig eredeti diesel-es (végülis ennek a száma 554-gyel kezdõdik), akkor a hátsóknál megismert arányt felhasználva egy kb. 370 hosszúval érhet fel - DE 1. ez még mindig csak 2,7_cm-es különbség terheletlenül; 2. miért ilyen nehéz, mint a hátulra utángyártottak? Vagy ez nem azért nehezebb, hanem hogy a nehezebb motor alatt is tartja a 2-3_cm-es különbséget?.. - nehéz... KOPTER, megvan még a Tied, hogy a súlyát is lemérd? ( És a Monroe SP-2099-ese sem illik jobban a képbe; az SP-0272-ese pedig az átmérõje révén eleve kilóg, hogy egyáltalán Jimny-hez való-e...) Hegyjáró szerkesztette 2017.07.13 12:59:14-kor. |
Előzmény: kenci @ 2017.07.13. 12:13:09Magyar utakra jobbkormányost használnál? Vagy gondolod harminc év múlva balos közlekedés lesz Mo.-on?
|
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.07.13. 02:08:15Kiegészítésül:A Bárdi oldalán is végigfutottam ugyanezeket a köröket, és ott is ugyanezeket a rugókat hozzák, mint a NipParts, csak 1. kevesebb félét: diesel-hez elsõt, a 350 hosszú 8039-est - ami nekünk kellene - pont nem; 2. a hátsóhoz való rövidebbeket õk a jobbkormányosokhoz írják, a hosszabbakat pedig a balosokhoz. ( A számomra többször is megbukott "hálózat" pedig nem hoz adatokat, meg készleten sincs nekik...) Előzmény: Hegyjáró @ 2017.07.13. 12:54:54A Monroe SP-2099-ese pedig - ha jobban belegondolok - a 335-ös hosszával talán egy jobb minõségû benzines elsõ lehet (vö. NipParts 8053-asával). Az utolsó, kissé homályos mondatom helyett pedig: "2. miért ilyen nehéz, mint a hátulra utángyártottak? Vagy ez nem azért vaskosabb, mert szarabb anyagból van, hanem hogy nem sokkal hosszabb létére a nehezebb diesel motort ugyanolyan magasan tartsa meg, s így a könnyebb benzinest 2-3_cm-rel megemeli?!" Hegyjáró szerkesztette 2017.07.13 13:50:12-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.07.13. 12:54:54Na, ezt a sok bizonytalanságot elkerülendö döntöttem a Tm. mellett. De, hogy újjabb "titkot" osszak meg: a Trailmaster hátsó rugói is azonos hosszúságúak és nincs megkülönböztetve, hogy melyik való balra ill. jobbra. További idézet Martin-tól: "I fitted the Trailmaster kit to my own sons Jimny and did not fit any form of spacer. It sat nice and level. However you are correct that being a German kit it does not make any special provison for the UK Jimny. I would only fit a spacer if you see an issue." >>> "Beszereltem a Trailmaster szettet a fiam Jimny-jébe mindenféle hézagoló (emelöpogácsa) nélkül. Szépen vízszintesen ült töle az autó. Habár abban igazad van, hogy német szett lévén nincs felkészítve az angol Jimny-re. Csak akkor adnék hézagolót hozzá, ha problémát látok." geo szerkesztette 2017.07.13 13:59:58-kor. |
Előzmény: geo @ 2017.07.13. 13:59:15Hogy a katalógusok a jobbkormányosokhoz, hátulra rövidebbet [is] hoznak, az már lassan tisztul: azoknak alighanem a minõsége jobb, és ugyanakkora magasságot képesek tartani, mint a nehezebb hosszabbak. És az is, hogy a diesel-ek rugózatában csak elõl van különbség a benzinesekhez képest(?) De a fõ kérdés már nem is ez, hanem hogy hoz-e valaki be 350_mm hosszú, a célra egyedül alkalmasnak tûnõ NipParts 554.8039-est?.. ( A Margarete nem, a Bárdinál pedig listán sincs.) De ha tudsz akár jobbkormányosba valót ilyen hosszút, írd meg nekem nagy titokban, legfeljebb nehezebb lesz vele elõzni Hegyjáró szerkesztette 2017.07.13 14:31:53-kor. |
Előzmény: geo @ 2017.07.13. 13:39:08Az erdõben mindegy, hogy melyik oldalon van a kormány.... |
Előzmény: nyuszy @ 2017.07.12. 09:16:3621éve van jogosítványom, vezettem sok mindent, sok felé, de az egyik legneccesebb helyzet az volt, amikor anno a Cordobamon minden elõjel nélkül Pécsrõl hazafelé a Mecseknádasdi lejtõn, kanyarban beesett a fékpedál... hát nem kaptam röhögõgörcsöt... |
Félreértés ne essék, én is méricskélek, mielõtt nekimegyek valaminek, de azért nem lehet mindig adni a gyártói adatokra. Sokéves tapasztalatom mutatja, hogy nem okvetlenül olyan az alkatrész, mint amit a leírás takar. Ha a kezedbe veszed, akkor tudod igazán, hogy mivel van dolgod. Ha próbált már valaki pár konfigurációból autót összerakni, igényének megfelelõen, az tudja, hogy mik a buktatók. Amíg nem próbálod, ne írj véleményt, ne találgass, ne ötletelj, mert NEM TUDOD. |
Ha valakit erdekel elado a kis szeretett Jimnym. Eleg nagy buko van rajta, valaki jarjon jol, https://new.hasznaltauto.hu/szemelyauto/suzuki/jimny/suzuki_jimny_1_3_vx_fj_4wd-11734978 |
Előzmény: RapaMoto @ 2017.07.14. 02:16:32Azért, hogy félreértés ne essék, legközelebb nevezd meg, hogy kire gondolsz, hiszen jelenleg találgatok, ötletelek, de konkrétan NEM TUDOM!
|
Előzmény: RapaMoto @ 2017.07.14. 02:16:32Mélyen egyetértek veled...... |
Előzmény: ppet @ 2017.07.14. 06:49:32Szerintem nem kell sokáig hirdetned....mi lesz helyette? |