-
Menü
- Suzuki 4x4
- Fórum
- Képek
- Cikkek
- Apróhirdetések
- Események
- Egyebek
- Letöltések
-
Legfrissebb képek
Jimny
Üzenetek visszafelé | |
Hozzászólások száma: 18539 | Oldalak: << 1 2 3 4 5 ... 367 368 369 370 371 >> |
Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!
Előzmény: Lóri @ 2017.04.12. 18:36:02Előzmény: Gabor @ 2017.04.11. 20:37:22Eegen, a szállítási ár a horror... Akkor tényleg adok inkább 200 $-nyi munkát egy lakatosnak, akinek jól áll a szeme - fõként, hogy ide csak erõsebb [bekötésû] sínek kellenének, amire rá lehet szerelni egy kissé nagyobb-nehezebb áramvonalas dobozt is, és nem pedig egy [menet]szélhárfa :-) Nna, kösz' Nektek: csak körbejártuk ezt a kérdést is!.. És az Ali-n vannak ócóbb szátrak isz https://www.alibaba.com/product-detail/Brand-new-Roof-Top-Tent-Parts_60587249755.html - 'csak' negyed mió + ... a szállítás :-D Hegyjáró szerkesztette 2017.04.12 19:47:06-kor. |
|
Előzmény: osvath14 @ 2017.04.12. 19:45:53Olyan 20 kiló biztosan van szerintem. Stabilizátor rúd hiányában dõl vele az autó körforgalomban szépen. Ha még ennyit feltennék rá vagy többet... |
Előzmény: osvath14 @ 2017.04.12. 19:48:35Köszi a képfeltöltéseket! Gondolom, 15-ös körüli vas zártszelvény - s mit tervezel vinni vele? (Az, hogy állva elbír, mert szépen szétosztja-negyedeli a súlyodat, még nem minden: én is a tõcsavarok ill. a mûa. sínrögzítõ menet közbeni nyíródása miatt aggódnék.. ill. vigyáznék vele nagyon.) Ha járok Feléd, elvihetem [a tartót] egy körre? :-) - viszonyításnak nagyon jó lenne!.. ( Avagy valakinek esetleg doboza?..) ( Meg még egy emelés(?)-analfabéta kérdés: milyen stab. rudak?..) Hegyjáró szerkesztette 2017.04.12 20:08:37-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.04.12. 20:01:5515-ös zártszelvény igen 2-es falvastagsággal. Kaszámat hurcolászom rajt. Vagy pedig egy fûrészbakot. Amolyan kaloda szerû, mindegy. Elviheted persze. pár perc át dobni. A festékkel lesz csak gond. Kopni fog hamar. Remélem az alapozó jobban bírja. Na meg nyolvan fölöt igencsak szélzajos. Nem is gondoltam volna. |
Előzmény: osvath14 @ 2017.04.12. 20:09:40Igen: a szögletesek pontosan 80 km/h körül kezdenek el 'énekelni', típustól és mérettõl függetlenül! (én Marutival vittem síléceket, ereszbe feszíthetõ kereszttartókra pókozva - ugyanez..) Jelentõsen csökkenthetõ, ha van az egész elõtt egy áramvonalazó idom (kb. mint egy szárny eleje) vagy/és áramvonalas[abb] keresztmetszetûek a kereszttartók - amitõl meg persze a tárgyak rögzítése lesz körülményesebb... De ha nem Erdélybe jársz,100-zal kaszálni-fanyûni, ... 70-es táblába már nem szaladsz bele :-) Hegyjáró szerkesztette 2017.04.12 20:33:48-kor. |
Ma kicseréltem a kipufogó dobot, mert eléggé csörgõs hangja volt a kocsinak gázadásra. A régi kipufogó dobot ha megrázom tényleg csörög benne vmi, gondolom szétrohadt a belseje. Viszont az új dobbal is van egy csörgõs/zörgõs hangja, de ezt már közép tájról hallom. Szerintem katalizátor felõl jön a hang. Ha a katalizátor behalt, akkor azt csak cserével lehet orvosolni? Illetve ha szétment benne a kerámia, akkor azok a darabok eljuthatnak az új dobba? |
Előzmény: papas @ 2017.04.12. 21:44:13Hány km van az autóban? Biztos, hogy a kipufogó rendszer felõl jön a csörgés? Lóri szerkesztette 2017.04.13 06:24:33-kor. |
|
Előzmény: Lóri @ 2017.04.13. 06:24:01Óra szerint 220ezer van benne. Nekem az az érzésem, h valahonnan onnan jön. Aztán lehet tévedek. Honnan jöhet még ez a hang? Ez talán segít, felvettem a hangot: |
Előzmény: csubi8 @ 2017.04.13. 07:58:38Nincs. |
Előzmény: papas @ 2017.04.13. 08:41:24Nem lehet, hogy a plusz lemez ( hõterelõ ) rezeg? Én nekem is ez volt a problémám....azt hittem a kipufogóm a rossz, közben a hegesztés engedett csak el a hátsó dobon. |
Előzmény: papas @ 2017.04.13. 08:41:24220 az nem kevés. Elrohadhatott valami. Szerintem olyasmi van, amit mipo mond. Menj alá és akkor hallani fogod pontosan, hogy honnan jön. Vegyél fel valami vastagabb kesztyût és abban tapogasd a kipuff részeit, miközben valaki gázt ad, hátha megtalálod a hang forrását. |
|
Előzmény: Tothlevike @ 2017.04.15. 02:48:03Isten hozott a Rendben, Misszionárius testvérünk! ( magyarbelieknek: "talál" /székely/ = illik [hozzá], megy [bele, stb.] :-) A pontos válaszadást átadom a tapasztaltabb atyáknak... (Az osztómû azaz "terepváltó" avagy "felezõ" változott.) Hegyjáró szerkesztette 2017.04.15 04:11:02-kor. |
Előzmény: Tothlevike @ 2017.04.15. 02:48:03Szia! Ha jól tudom, 4x4Zsolt fórumtárs hirdet egy szinte új váltót. Keresd õt. |
Előzmény: Tothlevike @ 2017.04.15. 02:48:03Szia! Megvan még a váltóm, szinte új! Nézd meg, ha nagy kuplungharangos a tied, akkor ez a típus a jó hozzá. Ha kicsi kuplungharangos, akkor olyat keress, mert rászerelhetõ ugyan, de más lesz az áttétele a váltónak és a hátsó rögzítési pontja sem stimmel!!! Még úgy is tudod azonosítani, hogy a régebbinek vas a váltó kulisszája (ami a váltókar és a váltóház között van), az újnak meg alumínium. Az új típusból nem sokat találsz és ha mégis, az angol, sokat futott jimny-bõl származik. Az email címem: 4x4zsolt@gmail.com |
Leállított motornál ha megütögetem a katalizátort, akkor valami abba csörög/zörög/rezonál. Amikor elindítottam a motort, hiába tapogattam, nem a külsõ lemezzel van a gond. Gondoltam leszedem a külsõ lemezt ami védi, de... hiába nyomtam a csavarlazítót, nem akartak engedni a csavarok. Elviszem majd kipufogó szervizbe, hátha többre jutnak, mint én. Azért köszönet a segítségekért |
Előzmény: csubi8 @ 2017.04.13. 07:58:38Szia. Nincs lámpa. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.04.15. 04:03:32. Igen szekely vagyok. :-) . Koszonom szepen a valaszokat. Jovo heten elviszem szerelohoz akkor majd tobbet tudok meg. Amugy elso Jimny-m de nagyon szeretheto auto. A diesel valtozat is ennyire porgeti a motort amugy? Lett volna lehetosegem azt is vasarolni csak egy korabbi rossz tapasztalat inkabb benzinest valasztottam( ujon vasarolt opel autonal 80.000 km.-el 4 porlaszto fejet kellett cserelni) . |
Előzmény: Tothlevike @ 2017.04.15. 18:57:18A motorinást úgy lehet jobb hogy elkerülted: Előzmény: Hegyjáró @ 2017.03.06. 12:13:15Előzmény: Hegyjáró @ 2017.04.05. 18:40:04(s keresd vissza õket a "Csevegõ"-ben ill. a "Vitara" fórumban a keltük szerint, mert ide hivatkozva a quote-jaik nem látszanak bennük).Igaz, a Nor' way of [diesel] life gondolom nem ilyen, viszont ha haza is jönnél vele, ... A benzines - a fogyasztás-méréseim alapján - 3.000_f/p körül érzi jól magát (kicsivel alatta), és [szerintem] felváltás elõtt érdemes kipörgetni, hogy ne essen vissza 2.000 alá. Errõl korábban innestõl Előzmény: Hegyjáró @ 2016.12.09. 14:58:13és inesstõlElőzmény: Hegyjáró @ 2017.01.19. 13:45:26értekeztünk pár napon keresztül - szerintem tanulságosat!Hegyjáró szerkesztette 2017.04.15 22:44:09-kor. |
Előzmény: 4x4zsolt @ 2017.04.15. 10:01:25Lam szervizben mit mondanak. Helysegileg hol talahato a valto? |
Előzmény: Tothlevike @ 2017.04.16. 03:58:21Érden van a váltó. |
Előzmény: 4x4zsolt @ 2017.04.16. 07:52:41Sold. geo szerkesztette 2017.04.16 13:44:45-kor. |
Előzmény: geo @ 2017.04.16. 13:44:16A váltó szerdáig lefoglalva! Köszönöm! |
/ Visszaolvastam, hogy kezdetben még a "Letöltések" között is fent lehetett egy, .PDF-ben - ám aztán pl. Előzmény: difipeti @ 2015.11.23. 07:08:51Előzmény: difipeti @ 2015.11.24. 16:18:29s az utóbbi, alighanem ilyen hivatkozásra adott viszontválasznál az "Elõzmény" ma már "Nem létezõ hozzászólás.."Ami most található a hálón, az [jeszty v'rúszkam óbláke], de a helyet ill. a file-t ESET-tel közelítve (lépésenkénti, kézi engedélyezéssel) nem tapasztalni gondot velük.../ Nyuszy páter, ha ez a kérdés ilyen JHVH-érzékenységû lenne [ld. "Blájen" élete, Kövezés] akkor elég csak egy "Ne feszegessük!.." S amiért kérdezem: elkezdtem dolgozni a http://suzuki4x4.hu/?/Cikkek/Technika/Jimny_elektromos_feltengelyzar_atalakitasa_manualisan_kapcsolhatora/869 átültetésén gombos-motoros vezérlésû osztómûre, hogy ti. felezõzhessünk 2WD-ben is (mert mi mást csinálna egy jimnyánus novícius Húsvét éjjelein?) és már kerekedni látszik egy [elviekben] mûködõképes elképzelésem(!) - de azért jó lenne itt megvitatni, mielõtt elkezdenék elcseszni valami drágább részegységet... Na és ehhez kellhet részegységek, csatlakozások számozására hivatkozgatni. Avagy hivatkozgathatok nyugodtan? ;-) Hegyjáró szerkesztette 2017.04.16 14:46:55-kor. |
|
Előzmény: Tothlevike @ 2017.04.16. 03:58:21"Lám" ill. (ék. nélk.) "Lam" /székely, röv./ a.m. elõször nézzük meg, hogy [...] :-)) Máskülönben, hogy egy adott alvázszámú szekér melyik sorozatban készült, s hogy mik voltak a lényegesebb változások közöttük (no meg hogy mikben érdemes lapozgatni utánuk..) arról találtam egy [nekem] igen hasznos leírást: https://www.bigjimny.com/mediawiki/index.php/Manuals_and_Owners_Guides (s tessék végiglapozni, mert a végén van benne hiánypótlás, ill. idõnként frissítik is!) Hegyjáró szerkesztette 2017.04.16 15:13:32-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.04.16. 14:38:33Jó úton jársz a terepváltó és a féltengelyzár függetlenítésénél. De ha rám hallgatsz mindezt egy háromállású kapcsolóval oldod meg. Tehát az egyik állásban bezárva az elsõ féltengelyzár, ekkor szabadabban kapcsolgathatsz terepen a terepváltóval 2WD-4WD között és nem buzerálod agyon a vákuumos féltengely zárat. Ha pedig nem szeretnéd, hogy kapcsoljon az eleje, akkor a másik állást kapcsolod a 3 állású kapcsolóval (2Wd felezõsdi). A középsõ állásban marad minden eredetiben! Nekem nagyon bevált! Minden Jimny-s, aki kiakarja használni az ügyeskishisztismocsokszemétláda képességeit, annak kötelezõ lenne ezen átalakítás......Ja és mûködik a dolog elektromos kapcsolású terepváltónál is, mert nem figyeli, hogy kapcsol-e az eleje. Õ csak a váltó kapcsolását figyeli és ha ott van a bibi akkor jelez hibaüzenettel (villog a 4wd). 4x4zsolt szerkesztette 2017.04.16 18:35:00-kor. |
Előzmény: 4x4zsolt @ 2017.04.16. 18:30:32Van róla leírásod, hogy mit hogyan érdemes csinálni? |
Előzmény: geo @ 2017.04.16. 20:53:21Ha jól emlékszem az enyémen a bal oldali küszöb takaró mûanyag alatt van egy kábelköteg. Azt szétbontva találsz benne egy kék- vékony fekete csíkos kábelt. Azt kell elvágni. A felvezetõ (elõre) futó végét kell egy háromállású kapcsoló középsõ sarujához kötni. A kapcsoló másik (szélsõ) saruját test kábellel ellátni. A harmadik (szélsõ) saruhoz a lemenõ (a váltóhoz menõ kék-vékony fekete) kábelt kell kötni.Tehát ha az egyik állásba kapcsolod, akkor a kék-fekete kábelt letesteled= bekapcsolod a féltengelyzárat. Ha középsõ állásban van, akkor nem kapcsol a féltengelyzár, mert semmivel nem érintkezik (megszakítva az áramkör) Ha a harmadik állásban van, akkor a két kék-fekete összekötve= eredeti állapot. Kicsit talán káoszosan írtam, de azért kihámozható a lényeg. |
Előzmény: 4x4zsolt @ 2017.04.16. 18:30:32Rendben: akkor induljon a szakértés! :-)) Zöld Vadmalacom benzines, '09 ápr.-i; valószínûleg Type7 (a VIN-je ..43V004..-s, amilyet a T6-osok között nem találtam, a V00-s T8-asok meg ..5..-tõl indulnak; meg 2WD-bõl közvetlen lehet már 4L-be kapcsolni). A 81A29-es e-vangélium vonatkozna rá (ezt a kézikönyvén látom), de annak hiányában a 81A10-esbõl (2006) ill. a 81A50-es kötésmintából (2005) lesek ;-) S az Ügyeskishisztis Mocsokszemétládád? :-D - de tényleg kíváncsi vagyok, hogy melyik évjárattal mit sikerült 'elkövetni'. Az odáig rendben(?), hogy a karos osztómû még "kenyérszervós", vagyis teljesen e-mentes; és csak az említett kapcsolójelet adja az elöl ülõ ún. "4WD control modul"-nak (továbbiakban legyen "4wdCM" ; utóbbinak a feladata pedig TÉNYLEG csak a mellsõ futók rákapcsolása a féltengelyekre: a kerékagyakban egy mágnes-rugó páros vákuumos pöckölésével, ill. ennek - és csak ennek - az ellenõrzése egyetlen nyomás-érzékelõvel, s fényes-hangos visszajelzése. Tehát, ha kiiktatom ezt a kapcsolójelet, felezhetek úgy, hogy az elsõ kerekek szabadon futva maradnak (de a féltengelyeket az elsõ kardán már kihajtja!) és mindezt mindenféle e-méltatlankodás nélkül, hiszen a 4wdCM az egészrõl mit sem tudva csak utazik - igaz, kijelzést se kapok róluk a mûszerfalon.. ( Az, hogy a 4wdCM-t ne csak leválasztódjon, hanem kézzel is kaphasson bekapcsoló jelet, ill. hogy ilymódon az agykapcsolók 2WD-ben is zárva maradjanak - kímélendõ azokat -, az nekem két okból is kétséges: 1. utóbbi esetben a kerekek visszahajtják a teljes mellsõ kihajtást (a diff.mûvön át egészen a kardánig) - ez nem veszi igénybe az agyakat még jobban? (sõt, akár a futómûvet, felfüggesztést is?) 2. ha menet közben - mivelhogy 2WD és "hosszú" 4WD között így is szabad váltogatni, és én pl. szoktam is - akár csak véletlenül is hozzányúlsz, és úgy zárod az agyakat, hogy az osztómû még nem pörgette fel a mellsõ kihajtást a pillanatnyi kerék-fordulatra, akkor az a sok vas a teljes tehetetlenségével, szinkronizálatlanul csapódik bele a forgó agyakba - és ez megintcsak nem éppen kíméli õket... Persze, elviekben meg lehet határozni, hogy azt a beépített kapcsolót csak mozdulatlanra fékezve állítgatod, de a gyakorlat tudod mi lesz? - elviekben ugyanaz... :-D szóval én inkább nem építeném ki úgy, hogy kárt is okozhassak vele. De térjünk vissza a fõ kérdésre: ) A nyomógombos, "okos-osztós" típusokba a 4wdCM mellé egy széép nagy "Transfer control module" is nõtt (továbbiakban legyen "TrCM" , fõként az osztómû belsejének motoros mozgatása ill. annak ellenõrzése okán. A vákuumos agykapcsoláshoz meghagyták a régi(?) 4wdCM-et, DE: a gombnyomások itt elõször a TrCM-be futnak be [ld. 8A-6-31-es "kötésminta", G104-es "fonalak"], s a kapcsoló jelet azon keresztül kapja [-29-30: BLU/BLK szál]; meg a 4wdCM 3.lába - ami korábban a mûszerfali visszajelzõt közvetlen hajtotta - vissza van kötve a TrCM-be [most BLU/RED szál], és utóbbi kezeli a visszajelzéseket [ld. -30: G93]. A szöveges leírásában [3D-3- és 7D-tõl] pedig valami olyasmit olvastam, hogyha nem talál valamit rendben, akkor visszahúzza 2WD állásba az osztót.. Szóval nekem elsõ nekifutásra nem úgy tûnik, hogy ezeknél ugyanúgy le lehet választani az agykapcsoló-vezérlõt az osztó e-vezérlésérõl, hogy utóbbi nem fog szólni semmit - de cáfolj meg: könnyebb dolgom lenne!.. ( Én azt találtam ki a rendszer átverésére, hogy egy többáramkörös kapcsolóval 1. kiiktatom a kerékagy-kapcsoló zárásáról gondoskodó vákuum-csapot [a leírásban 3D-7-nél: 17-es "VSV2", ill. a 8A-6-29-es kapcsoláson E61, "4WD VSV"] valamint 2. a zárás ellenõrzésére hivatott nyomás-érzékelõt is [3D-7: 8-as "Vacuum switch", ill. 8A-6-29: E63], miközben 3. utóbbi helyre azt a potenciált kapcsolom, amit VSV2 mûködése esetén felvenne (most nem emlékszem, hogy ez test vagy telep, de a kettõ közül valamelyik). A megoldással kapcsolatos kétségeimrõl-kérdéseimrõl részletesen majd legközelebb - ill. akkor, ha szükség lesz rá...) |
Előzmény: 4x4zsolt @ 2017.04.16. 18:30:32Rendben: akkor induljon a szakértés! :-)) Zöld Vadmalacom benzines, '09 ápr.-i és valószínûleg Type7-es (a VIN-je ..43V004..-s, amilyet a T6-osok között mát nem találtam, viszont a V00-s T8-asok meg 005-tõl indulnak; ill. 2WD-bõl már közvetlen lehet 4L-be kapcsolni). A 81A29-es e-vangélium vonatkozna rá (ezt a kézikönyvén látom), de annak hiányában a 81A10-esbõl (2006) ill. a 81A50-es ’kötésmintából’ (2005) lesek ;-) S az "Ügyeskishisztis Mocsokszemétládád"? :-D - de most komolyan: kíváncsi vagyok rá, hogy pontosan melyik sorozattal mit sikerült 'elkövetni'? Az odáig rendben, hogy a karos osztómû még "kenyérszervós", vagyis teljesen e-mentes, és csak az említett kapcsolójelet adja az elöl ülõ ún. "4WD control modul"-nak [továbbiakban legyen "4wdCM"]; utóbbinak a feladata pedig TÉNYLEG csak a mellsõ futók rákapcsolása a kihajtott féltengelyekre (ti. a kerékagyakban egy mágnes-rugó páros vákuumos pöckölésével), ill. ennek - és csak ennek - az ellenõrzése egyetlen nyomás-érzékelõvel, s visszajelzése a mûszerfalon. Tehát, ha kiiktatom ezt a kapcsolójelet, felezhetek úgy, hogy az elsõ kerekek szabadon futva maradnak (de a féltengelyeket az elsõ kardán már kihajtja!) és mindezt mindenféle e-méltatlankodás nélkül, hiszen ilyenkor a 4wdCM az egészrõl mit sem tudva csak utazik - igaz, kijelzést se kapok a történtekrõl.. ( Az, hogy a 4wdCM ne csak leválasztódjon az osztóról, hanem kézzel is kaphasson bekapcsoló jelet, meg hogy ilymódon a kerékagy-kapcsolók 2WD-ben is zárva maradjanak - kímélendõ azokat -, az nekem két okból is fázós: 1. utóbbi esetben a kerekek visszahajtják a teljes mellsõ kihajtást (a diff.mûvön át egészen a kardánig) - ez nem veszi igénybe az agyakat még jobban? (sõt, akár a futómûvet, felfüggesztést is?) 2. mivelhogy 2WD és "hosszú" 4WD között menet közben is szabad váltogatni (én pl. szoktam is), és ha ilyenkor akár csak véletlenül is hozzáérsz, lehet úgy zárod az agyakat, hogy az osztómû még nem pörgette ki a mellsõ kihajtást a pillanatnyi kerék-fordulatra, és akkor az a sok vas a teljes tehetetlenségével, szinkronizálatlanul csapódik bele a forgó agyakba - ami megintcsak nem épp kíméli õket... Persze, elviekben meg lehet fogadni, hogy egy ilyen beépített kapcsolót csak mozdulatlanra fékezve állítgatsz, de a gyakorlat tudod mi lesz? - csak elviekben ugyanaz... szóval én nem építeném ki úgy, hogy kárt is okozhassak vele. De térjünk vissza a fõ kérdésre: ) A nyomógombos, "okos-osztós" típusokba a 4wdCM mellé odanõtt egy széép nagy "Transfer control module" is [továbbiakban "TrCM"], fõként az osztómû belsejének motoros mozgatása ill. annak ellenõrzése céljából. A vákuumos kerékagy-kapcsoláshoz meghagyták a régi(?) 4wdCM-et, DE: itt a gombnyomások elõször már a TrCM-be futnak be [ld. 8A-6-31-es "kötésminta", G104-es "fonalak"], s az ismert kapcsoló-jelet azon keresztül kapja meg [-29 ill. -30: BLU/BLK szál]; valamint a 4wdCM 3.lába - ami korábban a mûszerfali visszajelzõt közvetlen hajtotta meg - szintén vissza van kötve a TrCM-be [most BLU/RED szál], és a TrCM kezeli a visszajelzéseket is [ld. -30: G93]. A szöveges leírásában [ld. 3D-3-tól és 7D-tõl] pedig valami olyasmit is olvastam, hogyha nem talál valamit rendben, akkor visszahúzza 2WD állásba az osztót, tehát nem marad felezettben.. Szóval, nekem elsõ nekifutásra nem úgy tûnik, hogy az agykapcsoló-vezérlést ugyanúgy le lehetne választani az osztó e-vezérlésérõl, hogy az utóbbi ne ’szólna’ semmit - de cáfolj meg: könnyebb dolgom lenne!.. ( Én azt találtam ki a rendszer átverésére, hogy egy többáramkörös kapcsolóval 1. kiiktatnám a kerékagy-kapcsoló zárásáról gondoskodó vákuum-csapot [a leírásban 3D-7-nél: 17-es "VSV2", ill. a 8A-6-29-es kapcsoláson E61 "4WD VSV"] valamint 2. a zárás ellenõrzésére hivatott nyomás-érzékelõt is [3D-7: 8-as "Vacuum switch", ill. 8A-6-29: E63], miközben 3. utóbbi helyre azt a potenciált kapcsolnám, amit a vákuum ill. megfelelõ nyomás érzékelése esetén adna (ez vagy test vagy telep). A megoldással kapcsolatos kétségeimrõl-kérdéseimrõl részletesen majd legközelebb - ill. akkor, ha szükség lesz rá...) |
Előzmény: 4x4zsolt @ 2017.04.16. 22:32:50Köszi, az elvet értem csak a "Ha jól emlékszem" rész bizonytalanít el kicsit, mert a jó kábelt szeretném elvágni, még ha nem robban fel, akkor is |
Előzmény: geo @ 2017.04.17. 08:24:53Ha a kábel meg van szakítva, akkor nem tud az elsö kerék kihajtani a nyitva maradó féltengelyzár miatt (tehát a befeszülés veszélye nélkül lehet 2H-4H-4L között kapcsolni, max az elsö féltengelyek is forognak magukban miközben a kerekek csak menetsebességgel forognak/állnak). Ha a kábel folytonossága biztosított a kapcsoló által, akkor minden gyárilag müködik. Ezt egy egyszerü két állású kapcsoló tudja biztosítani. Mire jó a harmadik állás? Az állandóan összezárt kerék/ féltengely párosnak mi az elönye? Szerintem a visszahajtás miatt csak a fogyasztást és a kopást növeli! geo szerkesztette 2017.04.17 09:18:45-kor. |
|
Azt szeretném kérdezni, hogy a hosszú távot, hogy bírják ezek a kis autók? Egy évbe két-három alkalommal elmerjek vele indulni Erdélybe kb. 2000km-s útra. A 120-as tempót még elbírják? |
Előzmény: 4x4zsolt @ 2017.04.16. 18:30:32Mekkora ötlet. A héten ezt megcsinálom. Köszi a tippet. |
Előzmény: joco @ 2017.04.17. 09:53:33 |
Előzmény: 4x4zsolt @ 2017.04.17. 09:24:35Félreértés ne essék: nem értek hozzá, csak van bennem némi Champollion-szerû, és terelgettem már villanyt sokféle berendezésben :-) Na de azt akarod mondani, hogy a [feltehetõleg] Type7-esedben is mûködik az eredeti becsapás?!?.. :-o Vagyis a középkonzol gyári "4WD-L" gombját megnyomva a vezérlés [TrCM] üzemszerûen betekerteti az osztót felezésbe, és miután megkapja az osztó jeladójától [L40-es "4WD low switch"], miszerint ez sikerült, már nem foglalkozik azzal, hogy a 'kiiktatott' - pontosabban tétlenkedõ - agykapcsoló vezérlésétõl [4wdCM] nem fog kapni visszajelzést, miszerint a féltengely-zárás nem történt meg? (A 4wdCM 3. kimenete csak azért van visszakötve a TrCM 12. bemenetére, mert ezeknél már az utóbbi gyújtja ki a mûszerfali visszajelzést? - 'skazz...) És semmi villogás a mûszerfalon, ill. sípolás a buzzer-bõl?.. ( Mindez persze most jól jön - csak az egész olyan, mintha az okos-osztó kivitelezését egy jenkire bízták volna, aki még egy kétágú "motoros rúzst" is két külön PC-vel tol be :-D Előzmény: geo @ 2017.04.17. 08:24:53Előzmény: Lóri @ 2017.04.17. 11:32:43arra azért ügyeljetek, hogy a kapcsolandó BLU/BLK (kék, fekete csíkos) vonalat NE a "Transfer Cont. M." és az L41-es jeladó ["4WD switch"] között szakítsátok meg - utóbbi pont az a híres, amit az osztó aljáról le lehet szakítani! -, HANEM a "4WD Cont.M." felé leágazó szakaszon [ld. a 81A50-es "kötésmintákban" a 8A-6-30, ill. -29 lapokat], különben a vezérlés sikertelennek fogja értékeli a 4WD-L-be kapcsolást, és visszavonja az osztást - ha jól értelmeztem. Ha a nyomógombosokon is itt csináljátok http://suzuki4x4.hu/?/Cikkek/Technika/Jimny_elektromos_feltengelyzar_atalakitasa_manualisan_kapcsolhatora/869 szerintem ez fog történni!.. Zsolt, raksz fel képet, hogy Te hol szakítottad meg, ill. hová tetted a kapcsolót? Ja, és tudja valaki, hol lehet hátsóablak-fûtés nyomógombot szerezni? ;-) Hegyjáró szerkesztette 2017.04.17 14:58:51-kor. |
Előzmény: joco @ 2017.04.17. 09:53:33Úgy lehet bírják, mert én is pont ilyesmire vettem ;-) ( És akkor már megvan?..) A sebesség vs fogyasztás kérdésre pedig jól írja Testvérem: Előzmény: izsak84 @ 2017.04.17. 13:37:01ill.Előzmény: Hegyjáró @ 2016.12.08. 11:11:48Előzmény: Hegyjáró @ 2017.01.16. 15:24:43- no meg hol mégy Erdélyben 120-al? Hegyjáró szerkesztette 2017.04.17 16:19:22-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.04.17. 16:13:21Nyárra tervezem a vételt. Csak szeretnék minél többet meg tudni róla, hála ennek a fórumnak is. Fõképp terepre használnám és ilyen 20-30km- es távra, valamint egy két alkalommal hosszabb útra. Két autót nem akarnék tartani, azért érdekelne az aszfalt is. Tudom, hogy a Suzukik elég jó kis megbízható autók és nem utalsó sorban az alkatrész árak is elfogadhatok. |
Előzmény: joco @ 2017.04.17. 20:55:58Akkor még hasonlóbb az esetünk ;-) És akkor már kezdheted is nézni az eladó "malacokat" - helyszínen, országszerte -, mert a folyamat ennél a típusnál általában úgy negyedévig szokott tartani... (nálam tavaly pl. júniustól októberig kihúzódott, pedig 2-3 kihagyással tkp. folyamatosan rajta voltam!) S azt levetted már, hogy itthon diesel semmiképp ne legyen? Hegyjáró szerkesztette 2017.04.18 08:10:28-kor. |
Előzmény: Hegyjáró @ 2017.04.18. 08:03:12( JAV.: "... 2-3 HÉT kihagyással..." ) |
Előzmény: joco @ 2017.04.17. 09:53:33Anno én utcai gumikkal jártam vele 120-as utazóval, a fogyasztáson kívül más baj nem volt vele. Amúgy még 130 fölé is lehet vele gyorsulni, de az már nagyon hangos. Én nem mondanék kamiontempót, egy 100-110-es utazót még kényelmesen elvisel, és ott még a fogyasztás sem lesz extrém. (Mindez gyári vagy aközeli méretû, utcai gumikra igaz, MT gumin nem bírja más a 120-as utazót.) Távot illetõen én egyszer elmentem vele Rómába és többször Erdélybe, ha vállalod a vele járó kompromisszumokat, akkor ezzel sincs gond. |
|
Előzmény: 4x4zsolt @ 2017.04.18. 18:39:33 |
Előzmény: 4x4zsolt @ 2017.04.18. 18:39:33Szívesen! |
Előzmény: 4x4zsolt @ 2017.04.18. 18:39:33Én meg a váltót! |